/ Camiones y tráileres de 18 ruedas
Abogados de accidentes de camiones y tráileres de 18 ruedas
Una colisión con un tractocamión cargado no es un choque de carro más grande. Es un caso contra un negocio regulado (su conductor, sus bitácoras, sus registros de mantenimiento y su seguro), y esos registros empiezan a desaparecer casi de inmediato.
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¿Se lesionó en una colisión con un camión comercial?
/ La respuesta corta
Por qué un caso de camión es distinto
Tres cosas distinguen una colisión con un vehículo comercial de un choque de carro ordinario, y las tres importan en las primeras semanas.
01
Hay un reglamento
Los transportistas interestatales operan bajo las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas Motorizados (Federal Motor Carrier Safety Regulations), 49 CFR Partes 350–399, que cubren la calificación de conductores, las horas de servicio, las pruebas de drogas y alcohol, y la inspección y el mantenimiento. La violación de una regla es evidencia que un choque de carro simplemente no tiene.
02
Hay más de una empresa
El conductor, el transportista, el dueño del remolque, la empresa que lo cargó, un contratista de mantenimiento y un corredor de carga pueden ser negocios distintos con aseguradoras y abogados distintos.
03
La evidencia es perecedera
Los datos del registro electrónico, los datos del motor y del registrador de eventos, los videos de cámaras de tablero, los mensajes de despacho y los reportes de inspección son registros comerciales con calendarios de retención comerciales. No se guardan para siempre, y nadie los conserva por usted de manera predeterminada.
El transportista envió a un investigador en cuestión de horas. ¿Quién está trabajando para usted?
/ Horas de servicio
Los límites federales de manejo, tal como están escritos
Estos son los límites para conductores que transportan carga bajo el 49 CFR § 395.3. No son una guía; son la regla bajo la cual opera el transportista.
Antes del turno
Un conductor “no puede manejar sin antes tomar 10 horas consecutivas fuera de servicio”.
La ventana de 14 horas
Un conductor no puede manejar después de que hayan pasado 14 horas consecutivas desde que entró en servicio tras esas 10 horas de descanso.
11 horas de manejo
Dentro de esa ventana de 14 horas, un conductor puede manejar un total de 11 horas y, salvo limitadas excepciones de recorridos cortos, no puede pasar de 8 horas de manejo sin una interrupción consecutiva de 30 minutos.
El tope semanal
60 horas en servicio en 7 días consecutivos, o 70 en 8, según si el transportista opera todos los días. Un período puede terminar con 34 o más horas consecutivas fuera de servicio.
Texto consultado en el Código de Regulaciones Federales vigente en ecfr.gov, Título 49 § 395.3. Las excepciones del § 395.1 aplican a algunas operaciones. Esta es una descripción del reglamento, no asesoría sobre un choque en particular. El texto oficial está en inglés; las citas son traducciones nuestras.
Los datos del registro electrónico se pueden sobrescribir. Hay que exigirlos pronto.
/ Inspección y mantenimiento
Los registros que un transportista guarda de sus propios camiones
La Parte 396 de las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas Motorizados cubre la inspección, la reparación y el mantenimiento. Los archivos del propio transportista sobre un tractocamión y un remolque (qué se inspeccionó, qué se encontró, qué se arregló realmente y cuándo) están dentro de sus sistemas, no al alcance de ningún miembro del público.
Por eso el aviso por escrito para preservarlos se envía pronto. Una vez que un archivo salió de un calendario de retención, ningún esfuerzo posterior lo recupera.
En un accidente con un tráiler de 18 ruedas, por lo general es responsable más de una empresa.
/ Seguro
Las pólizas comerciales no son pólizas de carro
La ley federal establece mínimos de responsabilidad financiera para los transportistas interestatales, y esos mínimos están muy por encima de lo que tiene un conductor particular. Lo que un transportista específico tiene en realidad es una cuestión de hecho, pero el piso lo fija el reglamento.
$750,000
Mínimo para transporte interestatal de pago de propiedad no peligrosa, con peso bruto vehicular de 10,001 libras o más — 49 CFR § 387.9
$1,000,000
Mínimo para petróleo y muchos materiales y desechos peligrosos enumerados en el reglamento
$5,000,000
Mínimo para ciertos materiales peligrosos a granel y cantidades de ruta controlada por carretera de material de la Clase 7
Las reglas federales de transportistas aplican a estos casos, y no son opcionales.
/ Evidencia
Qué hay que preservar, y cuándo
Un caso de camiones casi siempre se gana o se pierde con registros que controla la otra parte. Los datos del dispositivo de registro electrónico, las descargas del módulo de control del motor y del registrador de eventos, las bitácoras de despacho y mensajería, los archivos de calificación del conductor, los registros de pruebas de drogas y alcohol, y los registros de inspección, reparación y mantenimiento conforme a la Parte 396 del 49 CFR están en los propios sistemas del transportista.
Un aviso por escrito que pide al transportista y a su aseguradora conservar ese material es de lo primero que enviamos. También es la razón por la que llamar pronto importa más en este tipo de caso que en casi cualquier otro.
De su parte, lo útil es más sencillo: fotografías de ambos vehículos y de la escena, la agencia que atendió y el número de reporte, los números del tractocamión y del remolque, el nombre del transportista y su número USDOT que aparece en la puerta, y los nombres de quienes se detuvieron.
Si puede, fotografíe
Las letras de la puerta: nombre del transportista y número USDOT.
Los números de unidad del tractocamión y del remolque, y la placa del remolque.
Ambos vehículos desde varios ángulos, y las posiciones en que quedaron.
La carga, si es visible: cómo estaba asegurada puede importar.
Las pólizas comerciales son más grandes, y se defienden con más fuerza.
/ La evidencia física
El tractocamión y el remolque también son evidencia
Los frenos, las llantas, las luces, el equipo de acoplamiento y la sujeción de la carga dejan evidencia física, y todo ello puede repararse, reemplazarse o volver al servicio en cuestión de días después de una colisión.
Cuando importa, pedimos que el equipo se conserve y se inspeccione antes de que eso ocurra. Es una solicitud breve que hay que hacer en el momento adecuado.
¿El conductor estaba fatigado o la carga estaba mal asegurada? Los registros lo dirán.
/ Preguntas frecuentes
Preguntas que nos hacen sobre casos de camiones
¿El plazo es el mismo que en un caso de accidente de carro?
Para una reclamación por lesiones personales en Texas, sí: el Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 16.003 generalmente exige presentar la demanda a más tardar dos años después del día en que nace la causa de acción, y una reclamación por lesión que causa la muerte generalmente nace en la fecha del fallecimiento. La ley contiene excepciones, y la forma en que se aplica el plazo depende de los hechos.
El plazo práctico es mucho más corto que el legal, porque los registros del transportista envejecen según su propio calendario.
Creo que tuve parte de la culpa. ¿Eso lo acaba todo?
No automáticamente. Conforme al Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 33.001, un demandante no puede recuperar daños si su porcentaje de responsabilidad es mayor al 50 por ciento. Por debajo de ese límite la reclamación puede seguir adelante, con una recuperación reducida en proporción a su responsabilidad.
Las personas suelen juzgar mal su propia parte de la culpa en una colisión con un camión, en ambos sentidos. Vale la pena preguntar antes de suponer.
La aseguradora me llamó el mismo día. ¿Debo dar una declaración?
No está obligado a dar una declaración grabada a la aseguradora de otra parte, y el ajustador de un transportista comercial es un profesional que hace un trabajo para su lado.
Primero pida asesoría. Aquí es gratis, y preguntar no le cuesta nada.
¿Quién más puede ser responsable aparte del conductor?
Según los hechos, puede haber más de un negocio involucrado: el transportista que empleó o contrató al conductor, el dueño del tractocamión o del remolque, la empresa que cargó o aseguró la mercancía, un contratista de mantenimiento o un corredor de carga.
Cuál de ellos es responsable de un choque en particular es justamente para lo que sirve una investigación. No es algo que se deba adivinar a partir de una página web.
Choques de camiones en todo Texas, del Valle al Metroplex.
/ Relacionado
Si no fue un camión comercial
Si hubo un vehículo de pasajeros, el caso normalmente se lleva como una reclamación ordinaria por accidente automovilístico en Texas. Si el choque ocurrió durante trabajo en un campo petrolero o un sitio industrial, o el vehículo pertenecía a un empleador, pueden aplicar otras reglas; vea nuestra lista completa de tipos de casos.
Garza Resendez representa a personas lesionadas en todo Texas desde nuestra oficina en Edinburg, en inglés y en español.
Dónde aceptamos casos
Nuestra oficina principal está en 5317 S. McColl Road, Edinburg, Texas 78539.
Aceptamos casos en todo Texas. Los casos de camiones, en particular, siguen la carga: los cruces fronterizos, la I-35, la I-10 y los corredores de la Costa del Golfo.
Llame o envíe un mensaje de texto al 956-696-4878.
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